Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recupera la circulación ferroviaria en la totalidad de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) de TRAM d’Alacant, una vez finalizadas las obras de construcción de los nuevos viaductos sobre el río Algar y del Mascarat. Los nuevos puentes de Algar y Mascarat entran en servicio el 28 de enero
Completadas estas actuaciones que han implicado una inversión de 16 millones de euros se abre la circulación en el tramo Altea-Calp, sin servicio desde abril del pasado año, al tiempo que se ha completado la renovación y modernización de la Línea 9, por lo que las unidades duales ya pueden circular entre Benidorm y Dénia, sin necesidad de que los viajeros realicen ningún tipo de transbordo.
El proyecto que se ha ejecutado sobre el río Algar ha consistido en la construcción de un puente paralelo al ya existente, construido entre 1913 y 1915, y que se mantiene como pasarela peatonal, tal y como establece la ficha de catalogación de Bien de Relevancia Local.
La actuación del Algar ha incluido la ejecución de un viaducto con losa de hormigón cuyo tablero tiene una longitud de 226 metros y un ancho total de seis metros. El nuevo viaducto de Mascarat es una estructura metálica de eje recto, un peso de 114.000 kilogramos y una longitud total de 43,20 m, salvando el barranco con un único vano isostático y de las mismas características que el tablero original (estructura metálica tipo PRATT).
Además, la actuación de Mascarat ha incluido la reposición en todo el trazado (aproximadamente 1,5 kilómetros) de la actual superestructura de la plataforma ferroviaria en balasto por vía en placa, protección y la ejecución de 12.475 m2 de superficie de talud mediante mallas de triple torsión reforzada, a lo largo de los tres túneles que atraviesa el TRAM d’Alacant en esta zona.
Trenes duales en lugar de diésel
La apertura de los nuevos puentes conlleva la retirada de las unidades diésel que serán sustituidas por los más modernos trenes duales, incorporados desde 2023 al tramo Dénia-Calp y que ahora circularán por toda la línea.
Los seis trenes diésel de la serie 2.500 fueron fabricados por MAN y adquiridos por FEVE antes de que se constituyera FGV, a mediados de los años 80. En 1997 se llevó a cabo una renovación que consistió principalmente en una remotorización y en la incorporación de equipos de calefacción y mejoras en el interiorismo y confort. En 2005 se llevó a cabo una renovación más completa que les ha permitido circulara hasta enero de este mismo año.
Estos trenes duales, que combinan la propulsión eléctrica y diésel, han sido fabricados por Stadler Rail Valencia, en su planta de Albuixech, FGV adjudicó a esta empresa la fabricación de seis unidades por importe de 43.3 millones de euros. Estos vehículos son más sostenibles, al combinar los dos medios de propulsión, accesibles, cómodos y ofrecen mayor capacidad respecto a los trenes diésel.
